Вагон-цистерны для перевозки нефтепродуктов

• четырёхосные
• восьмиосные

• 60 тонн
• 120 тонн
• 125 тонн

Кузов вагона-цистерны представляет собой котёл цилиндрической формы, закрытый с боков эллиптическими днищами.

Котлы цистерны имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза.

Вагон-цистерны подразделяются на цистерны для перевозки светлых (бензин, керосин) и темных - нефть наливных грузов.

Универсальные цистерны железных дорог России оборудованы нижними сливными приборами, обеспечивающими надежную герметичность затворов.

Ёмкость цистерны или её отдельные секции имеют устройства для погрузки и разгрузки, вид которых зависит от перевозимого груза.

Россия - история цистерн.

Первые вагоны-цистерны в России появились в 1863 году (вагоны зарубежного производства).

Далее в 1872 году, их начали строить в дорожных мастерских в Грязе-Царицынской и Московско-Нижегородской железных дорог.

Их появление было вызвано необходимостью транспортировки от Волжских пристаней вглубь страны керосина отгружаемого с Бакинских нефтепромыслов.

Первые цистерны строились двухосными с котлом диаметром 1360-1500 мм, длиной от 5 метров, объёмом котла от 8 до 10 кубометров.

В 1905-1911 годах начался процесс увеличения грузоподъемности цистерн, с 12,5 до 16,5 тонн за счет дополнительной надстройки у нормальных цистерн.

В 1895 году на русских железных дорогах появилась первая четырехосная цистерна системы на специальных тележках.

В последующие годы появилось еще несколько типов четырехосных цистерн грузоподъемностью 25-33 тонны, все они имели ряд преимуществ перед двухосными, их было выпущено около тысячи штук.

Во время Первой мировой войны русские заводы строили 2-4 осные цистерны.

Сертифицированные модели цистерн на территории России (по состоянию на 2017 г.)